Número de motos no País aumentou 64,7% entre 2011 e 2021, passando de 18 milhões para 30 milhões
As internações entre motociclistas apresentam o maior aumento em dez anos. O número de acidentados que deram entrada em estabelecimentos de saúde entre os anos de 2020 e 2021 passou de 5,5 para 6,1 a cada grupo de 10 mil habitantes. Na contagem total, com números absolutos, as ocorrências desse tipo tiveram expressivo salto de 70.508 em 2011 para 115.709 em 2021, ano em que estão registrados os últimos dados sobre o tema.
Os números foram revelados por meio do boletim epidemiológico Cenário Brasileiro de Lesões de Motociclistas no Trânsito, elaborado pelo Ministério da Saúde, e se referem tanto à rede SUS (Sistema Único de Saúde) quanto à conveniada. Os índices foram divulgados na última semana pela pasta de Saúde.
O aumento de internações no período entre 2011 e 2021, de acordo com a análise do ministério, coincide com a retomada das vendas de motos no Brasil. A quantidade cadastrada de veículos com duas ou três rodas, os triciclos, era de 18,4 milhões em 2011, conforme o Renavan (Registro Nacional de Veículos Automotores).
Esse número registrava 30,3 milhões na última vez em que esses dados foram revelados, em dezembro de 2021, aumento de 64,7%. “O tamanho da frota de motocicletas no País possui grande influência nos números de acidentes e internações com motociclistas”, disse ao portal Maria Del Carmen Molina, diretora do departamento de análise epidemiológica e vigilância de doenças não transmissíveis da pasta.
Luiz Henrique Marinheiro Toquero, 26 anos, ajudante geral, faz questão de diferenciar motociclista e motoqueiro, porque, segundo ele, que tem moto desde 2015, o primeiro usa a “magrela” para “lazer, passear””, enquanto o segundo é termo apropriado a quem, segundo ele, é “irresponsável”.
“São pessoas que usam a moto para fazer gracinha. Desrespeitam as leis de trânsito, empinam, levantam a placa para dificultar a identificação, modificam a moto em desconformidade com as leis, põem escapamento barulhento, parecem querer voar com a moto e abrem caminho com a buzina. Esses são os principais responsáveis pelos acidentes”, opina ele.
“Não são todos, claro, não se deve generalizar, mas tem muita gente que sobe em uma moto e se acha dono da rua, do trânsito, não respeita ninguém. Isso prejudica não só os motoristas de carro, ônibus e caminhões como outros motoqueiros, como eu. Muitas vezes nós somos julgados e maltratados por essas práticas desse pessoal”, acrescenta.
Ainda segundo informa o Ministério da Saúde, a Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares) lembra que tendência de queda nas vendas de motos em 2011 foi revertida em 2020 devido ao início da pandemia de Covid-19, período em que as restrições sanitárias fizeram com que aumentassem as demandas de serviços de entregas com esse tipo de veículo.
GÊNERO
O levantamento do Ministério da Saúde ainda revela que, do total de vítimas fatais nos acidentes com motos em 2021, 88% eram homens, o que significa risco “relativo” 7,4 vezes maior ao sexo masculino que para o sexo feminino.
Ainda de acordo com o texto no site, com dados da Abraciclo, o sexo masculino é o principal comprador de motos, sendo responsável por 62% dos contratos no ano passado, além de serem 76% dos condutores habilitados para veículos de duas ou três rodas, que possuem a categoria A na CNH (Carteira Nacional de Habilitação).
Para a diretora, é preciso que haja esforço conjunto entre usuários de motos, governo e sociedade civil para que ocorra diminuição nos índices de acidentes. Ela lembra os fatores de risco que podem causar lesões ou até mesmo mortes no trânsito. “Alguns comportamentos de risco são o não uso de capacete e de vestimenta apropriada, direção sob o efeito de álcool, excesso de velocidade e condução imprudente ou agressiva”, lista ela ao portal.
Pesquisa realizada em 2021 e divulgada no ano passado pela Vigitel (Vigilância de Fatores de Risco e Proteção para Doenças Crônicas por Inquérito Telefônico) mostra que 5,3% dos adultos das capitais brasileiras admitiram ter dirigido depois de consumirem qualquer quantidade de bebida alcoólica. “A diferença entre os gêneros é grande: 9,7% entre os homens e 1,6% entre as mulheres”, diz trecho do texto no site.
Outro estudo, desta vez da PNS (Pesquisa Nacional de Saúde), feito em 2019, apontava que fora de 17% a proporção de pessoas com 18 anos ou mais que dirigiram carro ou moto logo depois de consumir bebida alcóolica. A porcentagem englobava 20,5% de homens e 7,8% de mulheres. Outro dado revelado pelo estudo foi que 16,8% dos homens nessa faixa etária disseram não terem usado capacete ao pilotar suas motos.
Morador de Pilar do Sul, na região de Sorocaba, no Interior de São Paulo, Luiz garante que utiliza a maioria dos equipamentos de segurança para pilotar a Fazer 250, principalmente quando vem à região do ABC paulista visitar os parentes. “O uso do capacete é indispensável, por isso uso todos os dias, independentemente de onde vou. A proteção para os pés não uso, pois na cidade que eu moro tem pouco movimento e não tem necessidade. Já a capa de chuva uso apenas em viagem de longa distância e em dias de chuva”, revela o rapaz.
MORTALIDADE
Em relação ao total de mortes de motociclistas de ambos os sexos causadas por lesões no trânsito, houve estabilidade entre 2011, com registro de 11.485 óbitos, e 2021, ano no qual foram verificados 11.115 falecimentos. As mortes de condutores de motos somaram 26,6% se levados em consideração todos os óbitos no trânsito em 2011. Em 2021, esse percentual subiu para 35,3%.
Ainda conforme os dados da pesquisa, de 2014 a 2019, o índice de mortalidade de pilotos de moto apresentava queda e só havia tido alta entre 2016 e 2017, quando passou de 5,8 para 5,9 para cada grupo de 100 mil habitantes. Já a maior alta havia sido verificada entre 2019 e 2020, saltando de 5,3 para 5,7.
Luiz agradece por, “felizmente”, não fazer parte das estatísticas de internações em decorrência de incidentes no trânsito. “Já sofri acidentes com a motinha em quatro ocasiões, todas elas em 2017, mas sem gravidade. Acredito que muitos deles tenham sido por causa de pressão aos motoboys (entregadores), já que muitos são pais de família, precisam trabalhar e cumprir horários”, encerra o jovem.
A pesquisa é justificada pelo fato de a moto ser o principal meio de transporte responsável por vítimas fatais e internações por lesões no trânsito, de acordo com dados da Secretaria de Vigilância em Saúde e Ambiente, vinculada ao Ministério da Saúde.
